चीन में एक आश्चर्यजनक बदलाव सामने आ रहा हैविद्युतीय वाहन (इव) बाजार: कम-रेंज मॉडल (200-300 km प्रति चार्ज) अपने लंबी दूरी के समकक्षों को बाहर कर रहे हैं, वैश्विक कथा को धता बताते हुए कि "अधिक रेंज बेहतर ." चीन पैसेंजर कार एसोसिएशन (CPCA) से डेटा से पता चलता है कि कम-रेंज से पता चलता हैइवघरेलू 45% घरेलू के लिए जिम्मेदार हैइवQ 2 2025 में बिक्री, 2023. में 28% से ऊपर की प्रवृत्ति उपभोक्ता प्राथमिकताओं और शहरी गतिशीलता के भविष्य में महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि प्रदान करती है .
सामर्थ्य ड्राइव गोद लेना
मूल्य प्राथमिक उत्प्रेरक . बनी हुई है
कम-रेंज ईवीएस, जैसे कि वुलिंग होंगगुंगमिनी ईवी।इवखरीदारों ने अपने शीर्ष कारण के रूप में "पैसे के लिए मूल्य" का हवाला दिया, 31% की तुलना में अधिकतम रेंज . को प्राथमिकता दी
"चीनी उपभोक्ता व्यावहारिक हैं," डॉ। . ली वेई, पेकिंग यूनिवर्सिटी . में एक मोटर वाहन अर्थशास्त्री, "600 किमी रेंज के लिए भुगतान क्यों करें, जब 200 किमी दैनिक जरूरतों को पूरा करता है? यह कार को अपने उपयोग के मामले में मिलान करने के बारे में है ." नोट करता है। "
शहरी जीवन शैली रेंज चिंता को कम करती है
चीन के घने शहर और छोटी दूरी की यात्रा पैटर्न लंबी दूरी की क्षमताओं की आवश्यकता को कम करते हैं .
बीजिंग और शंघाई में औसत दैनिक आवागमन 32 किमी है, अच्छी तरह से 200-300 KM रेंज ऑफ बजट evs . के बीच, शहरी क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे को चार्ज करना तेजी से विस्तार हुआ है: चीन में 1 . 2 मिलियन सार्वजनिक चार्जर { शहर के निवासियों के लिए "रेंज चिंता" को समाप्त करता है।
साझा गतिशीलता और राइड-हेलिंग आगे व्यक्तिगत वाहन रेंज पर निर्भरता को कम करें . दीदी चक्सिंग जैसे ऐप्स लंबी दूरी की ईवी सवारी की पेशकश करते हैं, अनुमति देते हैंकम-रेंज ईवीमालिकों को अपने वाहनों को सामयिक यात्राओं के लिए पूरक करने के लिए .
नीति और तकनीकी शिफ्ट
सरकार के प्रोत्साहन एक भूमिका निभाते हैं .
जबकि उच्च श्रेणी के ईवीएस के लिए सब्सिडी ने पतला कर दिया है, स्थानीय सरकारें गुआंगज़ौ . जैसे भीड़भाड़ वाले शहरों में कम-रेंज मॉडल के लिए टैक्स ब्रेक और लाइसेंस प्लेट विशेषाधिकार प्रदान करती रहती हैं, इसके अलावा, फास्ट-चार्जिंग प्रौद्योगिकी में प्रगति -80% का%कम-रेंज ईवीअब समर्थन 30- मिनट चार्जिंग-मेक उन्हें पुराने मॉडल की तुलना में अधिक बहुमुखी .
ऑटोमेकर जवाब दे रहे हैं: BYD ने 2024 में अपनी डॉल्फिन मिनी (250 किमी रेंज) लॉन्च की, छह महीने में 300, 000 इकाइयां, जबकि JAC मोटर्स के साथ वोक्सवैगन के संयुक्त उद्यम ने पहली बार खरीदारों . को लक्षित किया।
वैश्विक निहितार्थ
यह प्रवृत्ति अन्य बाजारों में ईवी गोद लेने के बारे में धारणाओं को चुनौती देती है .
यूरोप में, जहां औसत आवागमन लंबा है (जर्मनी में 47 किमी),कम-रेंज ईवीवर्तमान में एक 15% बाजार हिस्सेदारी . हालांकि, विश्लेषकों का अनुमान है कि यह शहरी चार्जिंग नेटवर्क परिपक्व . के रूप में बढ़ सकता है
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी . "की सारा जॉनसन कहती हैं," चीन के अनुभव से पता चलता है कि ईवीएस को 'एक-आकार-फिट-ऑल' होने की आवश्यकता नहीं है। "
आलोचनाएं और काउंटरपॉइंट
आलोचकों का तर्क है कि कम-रेंज ईवीएस अप्रचलित हो सकता है क्योंकि बैटरी की लागत गिरती है .
हालांकि, समर्थकों ने अपने कम पर्यावरणीय प्रभाव को उजागर किया: कम-रेंज ईवी का उत्पादन करने से एक लंबी दूरी के मॉडल की तुलना में 35% कम कार्बन उत्पन्न होता है, जो चीन के कार्बन तटस्थता लक्ष्यों के साथ संरेखित करता है .
जैसा कि CPCA की नवीनतम रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया है: "कम-रेंज ईवीएस का उदय एक कदम पीछे नहीं है-यह तर्कसंगत, टिकाऊ गतिशीलता की ओर एक कदम है . उपभोक्ता चुन रहे हैं कि उनके लिए क्या काम करता है, न कि 'सर्वश्रेष्ठ' . के रूप में विपणन क्या है"
एक बाजार में एक बार रेंज के आंकड़ों के साथ, चीन की व्यावहारिकता में बदलाव एक परिपक्वता का संकेत देता हैईवी पारिस्थितिकी तंत्र-एक जो वास्तविक दुनिया की जरूरतों को प्राथमिकता देता है कि तकनीकी एक-अप-अपोन्मी .